El Ayuntamiento de Valladolid realiza ensayos con autobuses de propulsión híbrida
CGP/DICYT Las calles de Valladolid han servido esta semana como campo experimental. Un prototipo de autobús híbrido desarrollado por la firma alemana Man ha circulado por la ciudad en los últimos días con el objetivo de conocer cómo se adaptan sus prestaciones a las líneas municipales. El prototipo combina la tecnología de los motores diesel y eléctrico para conseguir un mayor rendimiento del sistema de propulsión, reducir las emisiones de gases contaminantes y recuperar la energía de frenado que puede destinarse de nuevo, por ejemplo, al proceso de arranque. El Ayuntamiento de Valladolid estudiará los datos arrojados por las pruebas realizadas y proyectará su adquisición si éstos son favorables.
Según ha manifestado en declaraciones recogidas por DiCYT Francisco Javier León de la Riva, alcalde de la ciudad, el motor del autobús híbrido es “absolutamente silencioso”, con lo cual se evitaría uno de los problemas con que cuentan los autobuses actuales de gas, el fuerte ruido del motor cuando el vehículo está parado. “Los que se encuentran en las cabeceras de las líneas se quejan porque los autobuses están allí parados mucho tiempo y hacen ruido”, señala el regidor, quien añade que el prototipo probado “estando parado no produce prácticamente ningún ruido”.
En la misma línea, de la Riva ha destacado que cuando la carga de electricidad del autobús se sitúa por debajo del 60 por ciento entra en funcionamiento el motor diesel. “En el sistema de frenado lo que hace es recuperar la energía eléctrica, la manda al acumulador y con esa energía vuelve a arrancar”, precisa, al tiempo que añade que este sistema “viene a ahorrar entre un 20 y un 30 por ciento del consumo de fuel, lo que es un factor importante”.
No obstante, con los datos obtenidos de las pruebas llevadas a cabo con el prototipo en líneas circular y 1-2 (líneas transversales que atraviesan el centro de la ciudad), se calculará cuál es el ahorro de combustible respecto al precio del vehículo híbrido, cuyo coste es “en torno a 100.000 euros mayor que el de un autobús diesel convencional y unos 50.000 euros más que uno de gas”. En función de esa estimación, el Consistorio planteará realizar una inversión.
“Los datos de esta semana se extrapolarán. Si se ha ahorrado un 20 por ciento de combustible en siete días, hay que ver lo que supone en cada autobús a lo largo del año en función de los kilómetros que hace y luego trasladarlo a las diferentes líneas”, asegura el alcalde, quien considera que con el adelanto de la ciencia y la apuesta de las empresas automovilísticas por reducir emisiones en consonancia a la normativa medioambiental europea la técnica híbrida avanzará y permitirá mayores reducciones del consumo de combustible.
10.000 litros de gasoil menos al año
Las líneas urbanas son las que presentan las condiciones ideales para la tecnología híbrida, debido al elevado número de paradas, frenazos y aceleraciones frecuentes. Mediante el uso de acumuladores eléctricos se recupera la energía de frenado, que en un autobús como el presentado hoy puede suponer un ahorro anual de hasta 10.000 litros de gasoil, en comparación con los convencionales.