Un estudio determina cómo aprovechar las barreras con poste IPN de las carreteras provinciales
CGP/DICYT Las vías de titularidad provincial representan el 40 por ciento del total de las carreteras españolas. Se trata de recorridos sin demasiado tráfico y que dan accesibilidad a enclaves paisajísticos, lo que las hace atractivas para determinados viajes de ocio, en especial los que se realizan en motocicleta. No obstante, estas vías no gozan de las condiciones técnicas y del mantenimiento suficiente, resultando especialmente peligrosas para estos conductores y sus ocupantes. La Dirección General de Tráfico (DGT), con el objetivo de mejorar la seguridad en las carreteras provinciales, ha encargado un estudio al Centro de Investigación y Desarrollo del Automóvil (Cidaut) de Valladolid.
Tal y como ha explicado Federico Fernández, subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT, en este tipo de vías es muy frecuente la presencia de sistemas de contención de vehículos equipados con poste IPN, postes que actúan como filo cortante para las personas en caso de accidente, los cuáles se remontan a etapas anteriores a la existencia de la norma europea de evaluación del comportamiento ante impacto y también el la norma española sobre sistemas de protección de motoristas.
El fin último del proyecto, pionero en el país, es aprovechar estas barreras con postes IPN insertando sistemas complementarios que garanticen la seguridad de los usuarios de turismos y motocicletas, rentabilizando al máximo las inversiones.
Juan José Mostaza, uno de los encargados de elaborar el trabajo, ha explicado que el primer paso ha consistido en analizar las características de los sistemas de contención con poste IPN instalados en las carreteras provinciales, para lo que se han seleccionado “20 tramos con características diferentes en Ávila y Valladolid”. Posteriormente, se ha inspeccionado cuál es la realidad de estas vías respecto a los postes (longitud, anchura de poste o anclaje) y se han estudiado cómo y por qué se producen los accidentes por salida de vía. Para finalizar, se ha establecido cómo se comportan las barreras frente al impacto de turismos, para lo que se han llevado a cabo una serie de ensayos en las instalaciones que Cidaut posee en la localidad de Mojados.
Postes cada dos metros y faldón
El estudio concluye que la colocación de postes cada dos metros en vez de cada cuatro mejora en medio metro el desplazamiento de la barrera en caso de colisión. Asimismo, la colocación de “faldones” dotaría de seguridad tanto a los usuarios de turismo como a los de motocicleta. “Hasta ahora no existían conocimientos científicos para este tipo de vías”, subraya Federico Fernández, quien añade que el se busca aplicar estos conocimientos a las próximas reformas de las carreteras provinciales. Cecilio Vadillo, subdelegado del Gobierno en Valladolid, ha asegurado al respecto que siete kilómetros de carreteras de la provincia cuentan ya con estos nuevos sistemas y que ya se han adjudicado otros 40.