Tecnología aplicada al transporte rural
CGP/DICYT La conexión de los núcleos rurales con las localidades cabecera es clave para garantizar el acceso de todos los ciudadanos a las prestaciones básicas, como la sanidad. En regiones como Castilla y León, que cuenta con la mitad de los municipios menores de 100 habitantes de toda España, lograr que todas estas personas por muy remoto que sea el lugar donde residan puedan disponer de un servicio de transporte es muy complicado. Las nuevas tecnologías contribuyen a este objetivo, como se ha puesto de manifiesto durante el I Foro Internacional de Transporte Rural celebrado en Valladolid.
Es el caso de la Dirección General de Transportes de la Junta de Castilla y León que, en colaboración con la empresa GMV, ha logrado unir en los últimos cinco años a 3.108 municipios de los cerca de 3.500 de la comunidad a través del transporte a la demanda. Esta experiencia se ha transmitido hoy durante el foro, en el que ha participado Juan Antonio March García, director general de GMV Sistemas. En declaraciones recogidas por DiCYT ha explicado el sistema implementado en Castilla y León, basado en cuatro elementos. “La tecnología posibilita que el transporte a la demanda pueda funcionar”, ha asegurado.
El primero de los elementos es el centro virtual de transporte, una centralita que se encarga de recoger las llamadas de los usuarios, así como de gestionar las reservas y las comunicaciones con los vehículos y operadores de transporte, más de 100 con aproximadamente 400 vehículos (autobuses, microbuses, taxi y todo terreno). La petición se puede realizar por teléfono y también por mensaje de texto a través del móvil y vía web. Sin embargo, son las llamadas las que se utilizan mayoritariamente dado el perfil del usuario “gente mayor y con poco nivel tecnológico”. En la centralita se generan expediciones o se añaden paradas a la ruta, información que se recoge en una base de datos y se distribuye entre operadores y vehículos. Asimismo, es allí donde se registran las incidencias que puedan surgir.
Otra parte clave es el equipamiento. Tal y como apunta March, cada vehículo está equipado con un módem de comunicaciones mediante el cual se interactúa con el conductor. La plataforma le especifica dónde debe coger y dejar a los usuarios, y también las incidencias. Al mismo tiempo, se trata de un sistema de localización para que se pueda conocer en tiempo real a través de internet dónde se encuentran los vehículos. Entre las prestaciones del equipamiento se encuentra la generación de alarmas en caso de que el autobús no realice el paso a su hora.
En tercer lugar, detalla, se ha habilitado un sistema de información al pasajero por tres canales: paneles informativos, teléfono móvil y llamadas de voz. El objetivo es reducir la “incertidumbre” del usuario en cuanto a la realización correcta de la reserva, las plazas libres, la hora a la que el vehículo va a llegar, dónde se encuentra o las incidencias que tenga.
Análisis de datos
Finalmente, se analizan diversos datos como las rutas más frecuentes, la ocupación media de los vehículos, la puntualidad o la satisfacción del pasajero, lo que permite “obtener información a la hora de implantar el servicio en nuevas zonas”. Uno de los aspectos estudiados ha sido la tendencia de la demanda, en crecimiento desde la puesta en marcha de la prestación. “Tan sólo se realiza el 30 por ciento del total de los kilómetros ofertados, aunque el usuario percibe la oferta como el cien por cien”, concluye el máximo responsable de GMV Sistemas.
Por su parte Antonio Silván, consejero de Fomento, ha hecho hincapié en que el foro trata de buscar soluciones para zonas de escasa demanda y aglutina a ponentes del ámbito académico, científico y técnico como punto de encuentro “para la reflexión de todos los actores implicados en el transporte en el medio rural”. Asimismo, ha señalado que las conclusiones del evento se trasladarán a Bruselas para que la Unión Europea conozca la problemática del transporte en España y otras regiones del continente.