Renault invierte 100 millones de euros al año en I+D

MDS/DICYT Renault invierte una media de 100 millones al año en I+D, como parte del proceso de implementación de nuevas tecnologías que incorpora a los vehículos que produce. La empresa del rombo lleva a cabo 500 crash-test reales (lo que supone la destrucción de 12 unidades al día), en los que se emplean una media de 300 horas por prueba, y 4.000 tests virtuales al año. Fruto de sus investigaciones en el campo de la seguridad, la multinacional francesa ha logrado que ocho modelos de su gama cuenten con la máxima calificación de cinco estrellas en los crash test de EuroNCAP (European New Car Assessment Programme), que representa el mejor nivel de seguridad pasiva.

En concreto, los modelos que han obtenido la máxima puntucación en el test son el Nuevo Clio, Modus, Coupé Cabriolet, Espace, Laguna, Scénic, Vel Satis y Mégane, según la información facilitada por la empresa a DICYT. Los especialistas que trabajan en el Laboratorio de Accidentología y Biomecánica y de Estudios del Comportamiento Humano (LAB) centran sus trabajos en torno a cuatro grandes conceptos: prevenir, corregir, proteger y sensibilizar.

La prevención se refuerza mediante la incorporación de dispositivos que permitan disminuir la probabilidad de que ocurra el siniestro con elementos de seguridad activa como las alertas sobre presión de neumáticos y los faros bi-xenon La corrección se mejora a través de centros de conducción de Renault y algunos elementos de seguridad activa como el frenado ABS con EBV (gestión de reparto de frenada), ESP (control dinámico de conducción) y SAFE (Asistencial frenado de emergencia).

Test más exigentes

El EuroNCAP (European New Car Assestment Programme) es un organismo indipendiente creado en 1995 por el presidente de la Federación Internacional del Automovil, Max Mosley, que promueve el que la mejora de las normas de seguridad de los vehículos vigentes en la Unión Europea. La organización realiza pruebas en una veintena de vehículos nuevos al año adquiridos en el mercado de forma anónima. Los turismos son sometidos a un choque frontal de 64 kilómetros por hora (la norma europea que legisla en este sentido señala una velocidad 10 kilómetros inferior para este tipo de test), y a un choque lateral a 50 kilómetros por hora para medir las tensiones y deformaciones del vehículo.