Máquina de testes para dispositivos luminosos de veículos

José Pichel Andrés/DICYT O Programa de Protótipos Orientados ao Mercado desenvolvido pela Universidade de Salamanca e promovido pelo Projeto T-CUE permitiu a uma engenheira mecânica formada na Escola Técnica Superior de Engenharia Industrial de Béjar trabalhar nas instalações da Seat em Barcelona para desenhar uma máquina de controle de testes realizados para ajustar todas as funções de iluminação e sinalização dos carros desta marca, dos faróis ao pisca-pisca, por exemplo.

Nuria Montagut Bayo trabalhou no Departamento de Iluminação da Seat nas instalações de Martorell, onde o Departamento de Iluminação dispõe de um túnel ótico, uma instalação para realizar simulações, que consiste em um quilômetro de estrada escura para verificar faróis e lanternas.

“A normativa do grupo Volkswagen, ao qual pertence Seat, inclui uma série de testes térmicos e elétricos de funções como o pisca-pisca, a marcha ré ou as luzes de freio”, explica a engenheira em declarações a DiCYT. Sao provas às quais se submetem os desenhos destes dispositivos para novos modelos com o objetivo de comprovar que funcionam corretamente em diferentes condições, mesclando distintos ciclos em relação ao tempo de funcionamento e temperatura. Por exemplo, é possível fazer um teste com pisca-piscas, luzes de freio, marcha ré e outras luzes funcionando por muitos minutos e desligando-os por outros minutos, enquanto a temperatura varia de 60ºC a -40ºC.

O problema é que os testes deste tipo podem durar até 48 horas e “ninguém trabalha durante tanto tempo para supervisar uma prova destas características”. Além disso, até agora eram realizados com programas de computador, “mas as conexões eram feitas de forma manual”, de modo que o objetivo da companhia era ter uma máquina que automatizasse todo o processo e deste projeto participou Nuria Montagut.

Durante cinco meses estudou os ciclos das provas e todos os parâmetros necessários para desenhar a máquina, além de “escolher um provedor que nos desse conselhos sobre os materiais para construí-la”. Quando a aluna de Béjar finalizou seu estágio na Seat, a máquina já estava desenhada e o material para construí-la estava escolhido.

Com dimensões de 180x60x60, o artefato permite programar até oito funções, mas cada função está em um bloco que pode ser separado dos demais, para testar, por exemplo, somente o pisca-pisca. Ademais, possui uma tela táctil em que o trabalhador pode escolher os ciclos que deseja programar para cada função, graduando tanto voltagem como intensidade e freqüência. Do mesmo modo, está conectada a um robô que executa as ordens, conexão com a câmara climática e conexões elétricas tanto à rede, como a uma bateria.

Deslocamento para testes

Tudo é necessário porque as provas não são realizadas apenas no túnel ótico de Martorell, já que os pesquisadores se deslocam com carros até lugares como Finlândia ou o deserto de Almería para realizar os testes nas condições reais mais extremas, por exemplo, -35ºC e neve no inverno finlandês. Por isso a máquina deveria ser o mais manejável possível.

Programa de protótipos

Na Universidade de Salamanca, a segunda edição do Programa de Protótipos Orientados ao Mercado, promovido pelo Projeto de Transferência de Conhecimento Universidade-Empresa (T-CUE) da Junta nas universidades públicas e privadas de Castela e Leão, inclui 15 projetos pertencentes às faculdades de Ciências e Ciências Químicas e à Escola de Béjar. O projeto “Dispositivo de controle para automatização de testes térmicos de dispositivos de iluminação e sinalização” de Nuria Montagut é um dos mais atrativos, mas não é o único, como poderá ser comprovado na apresentação oficial dos resultados, que será realizado no final de outubro.